V júli 2022 začne vláda Petrohradu uskutočňovať dopravnú reformu. Predseda dopravného výboru Kirill Polyakov uviedol, že Smolný už termín neposunie. Informoval o tom televízny kanál „78“.
Reforma znamená takmer úplné odmietnutie úžitkových vozidiel. Väčšinu mikrobusov nahradia štátne autobusy, ktoré budú mať výhody a zľavy.
Zrušenie mikrobusov
Predseda dopravného výboru Kirill Polyakov uviedol, že komerčná doprava, ktorá zahŕňa predovšetkým mikrobusy, neposkytuje cestujúcim bezpečnosť a pohodlie. Okrem toho nemá jasný letový poriadok a nová doprava bude mať automatizovaný systém.
Dopravcovia prijatí do súťaže o prácu budú povinní dodržiavať nové podmienky. Podľa Polyakova je v súčasnosti v Petrohrade 16 dopravcov, ktorí sa uchádzajú o dopravné práce v meste. Právo slúžiť cestujúcim bude mať ten, kto vyhrá aukciu. V Moskve sa v roku 2016 prvýkrát uskutočnila rozsiahla reforma dopravy. Podľa výsledkov tendra z 30 dopravcov zostalo iba 6. Polyakov poznamenal, že už nebude možné reformu odložiť. Dopravná reforma sa pôvodne plánovala na júl 2020 a potom sa odloží o dva roky.
Na obnovu železničných koľajových vozidiel a vozového parku autobusov je na 3 roky potrebných 27,5 miliárd rubľov. Podľa Polyakova to však nie je celková suma, pretože ceny neustále zdražujú a v skutočnosti sa množstvo obnovy dopravy počíta v oveľa väčších množstvách.
Celkovo sa počas reformy dopravy plánuje zrušiť 271 mikrobusov a pridať 97 nových liniek. Kompletný zoznam zrušených trás nájdete v projektovom dokumente.
Nové autobusové linky
Smolny posúva načasovanie výberových konaní na výberové konanie na autobusovú dopravu na reformu dopravy. Hlavný dokument mešká, takže dopravcovia budú mať menej času na prípravu na novú realitu.
Výbor pre dopravu nebude v januári vyhlasovať výberové konania na autobusy: predpokladalo sa, že to umožní uzavrieť zmluvy s dopravcami v marci, potom budú mať 15 mesiacov na nákup koľajových vozidiel a prípravu na spustenie novej siete trás. Teraz si však musíte tento rozvrh zopakovať. Samotnú dopravnú reformu nie je možné posunúť od júla 2022, preto sa prípravné obdobie skracuje.
Podľa Fontanky všetko spočíva na komplexnej schéme organizácie dopravných služieb pre obyvateľov (KSOT): Inštitút JSC Stroyproekt nebol schopný pripraviť tento dokument včas, a to je základ, na ktorom sa reforma stavia. V polovici decembra „organizátor dopravy“ odmietol prijať túto schému a stále ju neprijal. Samotná sieť trás je podľa účastníka rozhovoru v dopravnom bloku prakticky vytvorená, stále však zostáva výpočet prepravy a harmonogram. Pokiaľ tým neskončia, nenazývajú sa nové podmienky vyhlasovania súťaží.
Niečo sa dá povedať už teraz, na pracovných stretnutiach vo veliteľovi oznámil inštitút Stroyproekt niektoré podrobnosti. Sieť, o ktorej sa v súčasnosti uvažuje, zahŕňa 583 mestských pozemných trás: 47 trolejbusov, 44 električiek a 492 autobusov, z toho 195 komerčných. Predpokladá sa, že v roku 2022 budú trolejbusové trasy o tri menej a v časti autobusov zostane iba 369 sociálnych autobusov. Celkový počet pozemných trás sa teda zníži z 583 na 457. Podľa toho sa zníži aj ich celková dĺžka: z 8,2 tisíc km na 6,4 tisíc, a keď hovoríme len o autobusoch, tak zo 7,1 tisíc km na 5 3 tisíc . Súčasne sa naopak zvýši počet železničných koľajových vozidiel - z 5540 na 5834 (v prípade autobusov - zo 4456 na 4614).
Priľahlé trasy s Leningradskou oblasťou sa tiež zbavia „obchodu“ - v časti, kde je zákazníkom mesto: zostane 91 sociálnych trás, obsluhovať ich bude 340 autobusov.
Reforma sa netýka iba prechodu na jednotnú tarifu a reorganizácie siete trás. Medzi plánované aktivity patrí výstavba nových úsekov s prednosťou pre verejnú dopravu. V rokoch 2021-2022 - o 4,6 km, do roku 2023 - o viac ako 60 km a potom do roku 2028 - o 22 km.
Všeobecne sa tieto čísla líšia od ukazovateľov, ktoré viceguvernér Maxim Sokolov naznačil takmer pred rokom, v predvečer zahájenia reformy, ako sa očakávalo. Pripomeňme, že sa to nakoniec odložilo o 2 roky a vedúci komisariátu Kirill Polyakov pripustil, že bude potrebné zmeniť plánovací dokument, ako aj prístup k koľajovým vozidlám. Úradníci navyše navrhujú zásadne znížiť počet častí, ktoré sa použijú na sieť trás, a zároveň ich zväčšiť.
Podľa Komtransu budú celkové náklady na autobusové trasy, ktoré sa budú distribuovať medzi dopravcov, predstavovať 188,5 miliárd rubľov; jedna tretina - mzdy, ďalšia štvrtina - pohonné hmoty a údržba. V rozpočte na rok 2022 je na zmluvy pridelených 12,3 miliárd rubľov, ale je to preto, že rok je „krátky“, pretože reforma sa začne v júli. V roku 2023, „plnom“ roku, sa píše dvojnásobok. Celý výťažok od cestujúcich poputuje do pokladnice mesta: ak sa pozriete do stĺpca „príjmy z poskytovania platených služieb“, môžete vidieť, že v roku 2022 rozpočet počíta s 5,3 miliardami, v roku 2023 - 11,7 miliárd rubľov
Podľa Fontanky developer KSOT popisuje aj „výnosnú“ časť reformy dopravných služieb, ale nie vo forme výnosov, ale vo forme sociálno-ekonomického efektu. Ak veríte týmto číslam, potom znížením času na cestu mesto nejako získa 34,7 miliárd už v roku 2022; vplyv na životné prostredie sa odhaduje na jednu miliardu, náklady na dopravu a prevádzku sa znížia o 660 miliónov.
Pri použití materiálov zo stránky: https://www.fontanka.ru/2021/01/08/69684041/
